Датчик массового расхода воздуха с нагретым проводом системы управления ДВС

Приёмник глобального расхода воздуха с нагретым проводом охватывает проволочный приёмник определения глобального расхода воздуха. Приёмник установлен пред дроссельной заслонкой.

Служба измерителя базирована на принципе постоянства температуры. Подогретый платиновый провод, готовый в невесомом потоке, считается одним из плеч резистивного моста. При данном из-за счет конфигурации силы тока, протекающей чрез резистивный мост, поддерживается неизменная температура возле 100°С платинового провода, обдуваемого легким потоком.

При повышении расхода воздуха платиновый провод остывает и его противодействие падает. Резистивный мост делается несимметричным и появляется усилие, подаваемое на побудитель и нацеленное на поднятие температуры провода. Данный процесс длится по тех времен, покуда температура и противодействие провода никак не приведут к балансу системы. Спектр силы тока, протекающего чрез провод, сочиняет 500-1200 мкА.

Данный ток проходит еще чрез градуировочный резистер, на котором появляется усилие, поступающее в ЭБУ для вычисления впрыскиваемого топлива. Модифицирование температуры воздуха компенсируется резистором 5, кой дает собой платиновое перстень, имеющее противодействие 500 Ом и расположенное в невесомом потоке. Модифицирование температуры воздуха сразу воздействует на противодействие нагретого термического резистора 7 и термического компенсационного резистора 5, потому равновесие резисторного моста никак не нарушается.

При эксплуатации платиновый провод безизбежно загрязняется. Для избежания засорения опосля выключения ДВС провод в движение 1 с накаляется по температуры 1000°С. При данном вся налипшая грязюка сгорает. Данный процесс контролируется ЭБУ.

Пленочный приёмник глобального расхода воздуха - 1 из крайних исследований компании Bosch. Он состоит из глиняного причины, на котором размещена пленочка, в которую вставлен замерный и компенсирующий резисторы. Таковая система готовит его наиболее достоверным.

На входе в корпус дроссельной заслонки размещена измерительная трубка, направленная вдоль легкого потока. В трубке натянут платиновый провод шириной приблизительно 70 мкм и резистер с платиновой пленкой противодействием приблизительно 500 Ом. К проводу подведен ток, в итоге что провод греется. Поток воздуха остужает провод и для укрепления в нем неизменной температуры (традиционно от 100 по 200°С) потребуется прирастить мощь тока. Нежели лучше поток воздуха, тем крупная держава тока потребуется для укрепления его температуры. Измерив ее в нагреваемом проводе, разрешено найти расход воздуха. Платиновый резистер в измерительной трубке никак не греется, а работает для температурной компенсации. Провод и резистер интегрированы в замерный мост, опорный его в равновесном состоянии.

При повышении расхода воздуха мост значит из баланса и в его измерительной диагонали возникает разницу потенциалов, коия принуждает аннексированный в данную диагональ побудитель нарастить мощь тока, нагревающую замерный провод. Таковым образом, провод постоянно владеет 1 и ту ведь температуру условно температуры проходящего чрез приёмник воздуха. Держава тока, нагревающая провод, проходит еще чрез откалиброванный резистер, снижение напряжений на котором снимается как знак измерителя на ЭБУ. Усилие, поступающее на ЭБУ, сообразно групповому расходу воздуха, при этом с учетом его температуры.

Проволочный ДМРВ избавляет недочеты электромеханического измерителя большого расхода. Свежий приёмник никак не подвержен вибрациям, связанным с изобретением и закрытием впускных клапанов и плотностью поступающего воздуха. Он сделан из нагретого провода поперечником 70 мкм, установленного в измерительной трубке, расположенной пред дроссельной заслонкой.

Принципиальным составляющей системы подачи топлива считается приёмник расхода воздуха (см. рис. 2.48). Базу измерителя сочиняет мостовая методика, обеспечивающая обмеривание противодействия нагреваемого провода. Приёмник расходомера воздуха охватывает корпус 4, в полости 3 которого расположены тепловой компенсирующий резистер 5 и тепловой резистер 7, прецессионный резистер 10 и побудитель 8 напряжения, соединенный электрической цепью с прецизионным резистором 10 и термическим резистором 7, а чрез обратную ассоциация - с термическим компенсационным резистором 5.

Калибр проволоки измерителя сочиняет 70 мкм, резистер с платиновой пленкой владеет противодействие 500 Ом.

Приёмник никак не охватывает подвижных долей, исполнен вполне электронным и никак не просит исправления при изменении плотности легкого потока. Конфигурации характеристик регистрируются конкретно из-за конфигурацией невесомой массы потока (чрез 1-3 мс). Тепловой резистер 7 гарантирует регистрацию значения температуры на 100°С больше сообразно отношению к легкому сгустку. К примеру, ежели лёгкий поток владеет температуру 0°С, то нить проводника станет нагрета по температуры 100°С, при температуре находящейся вокруг среды 30°С цепи управления нагревают провод по той ведь различия 100°С, т.е. по 130°С.

Напряженность легкого потока меняется при открывании дросселя. При прохождении легкого потока чрез пара реостатных провода проистекает остывание термического резистора 7 и компенсационного термического резистора 5. Резистер 5 мерит температуру воздуха, резистер 7 - расход воздуха. Компенсирующий резистер увеличивает пунктуальность измерения расхода воздуха с учетом конфигурации направленности его вибрации.

Цепи управления системы употребляют мостовую схему для измерения противодействий. Провод перед напряжением дает собой 1 отрасль мостовой схемы, выходное усилие гарантирует установку нулевой отметки, регулируя поток подогрева. Тепловой резистер 7 перед напряжением, узнаваемый как R_h, изменяет противодействие в зависимости от температуры. Поступивший воздух проходит сообразно нагреваемому термическому резистору 7 и сообразно иному реостатному термическому компенсационному резистору 5 (R_к). То ведь наиболее усилие прилагается к двум проводам. Преемственно с R_к поставлены 2 уравновешивающих резистора (R₁ и R₂), преемственно с проводом перед напряжением 9 устанавливается прецессионный резистер 10.

Тепловой резистер 7 убавляет противодействие из-из-за позитивного температурного коэффициента. Держава тока, протекающего чрез противодействие 7, возрастает более, нежели держава тока, протекающего чрез тепловой компенсирующий резистер 5. Схожее состояние дисбалансирует мостовую схему. Компаратор гарантирует повышение выходного сигнала. Приёмник 8 чрез обратную ассоциация сообщен с термическим компенсационным резистором 5, расположенным в корпусе 4. Побудитель усиливает лёгкий поток 3, восстанавливая противодействие термического резистора 7 по начальной величины и температуру по смысла на 100°С больше температуры впускного воздуха.

Лёгкий поток, временный мимо провода, затевает его остужать. В цепи управления увеличивается усилие, чтоб помочь установленную разность температур. Наверное творит знак напряжения, регулируемый ЭБУ, и нежели более лёгкий поток, тем более остывание и тем более знак.

Датчик массового расхода воздуха имеет возможность существовать предпосылкой неуравновешенной работы мотора, затрудненного запуска, задержек, рывков, провалов, малой силы и приемистости ДВС. Чтоб удостовериться в исправности измерителя, надлежит отсоединить колодку и замерить противодействие меж контактом и «массой»: оно обязано существовать 4-6 кОм. Не считая такого, ежели сбросить разъем с ДМРВ, ю ДВС никак не обязан уменьшать обороты наименее 1500 мин^-1. Наверное имеет возможность работать доборной информацией исправности измерителя. Выходным сигналом ДМРВ считается отличительный и интенсивный знак (изменяющееся усилие) с двух резисторов.

Дата публикации: 31/05/2017

Все новости раздела